来源：快科技
除了自主造车之外，小米如今正式下场切入动力电池自研自产赛道，动作推进节奏比外界预想的要更快。
公开工商资料显示，北京小米景旭科技有限公司近期悄然完成注册成立，注册资本1000万元，法定代表人为梁秋实，由小米通讯技术有限公司通过全资主体间接百分百持股，经营范围直接覆盖电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造等新能源车核心制造环节。
这并不是小米第一次在电池领域落下布局棋子，却是整个相关产业布局里最具决定性意义的一步。
此前小米在电池领域的布局多以投资参股上下游企业为主，如今转向直接搭建自主制造体系，说明小米的电池战略正在经历一场静默但影响深远的调整，背后是小米对新能源车核心供应链话语权、成本控制能力与核心技术自主性的全面重新梳理和升级。
以已经大卖的小米SU7车型为例，目前标准版车型搭载的动力电池由宁德时代和弗迪电池也就是比亚迪旗下电池板块供应，公开数据显示小米已经成为比亚迪电池最大的外部客户，占到其整体外部出货量的17.9%。
对于雷军和小米汽车业务线来说，打通自研自产动力电池的链路能带来的利好十分明确，足以支撑后续业务规模的爆发式增长。
当下整个国内新能源车行业的平均利润率仅为4.1%，动力电池居高不下的采购成本正是全行业公认的核心痛点之一。
实现自研自产电池，就意味着砍掉中间环节的溢价空间，把整车BOM成本的核心主动权牢牢攥在自己手里，后续不管是选择降价促销让利用户，还是在同价位车型上堆出更高规格的配置，小米都能拥有比同行大得多的腾挪空间。
此外，完全自主研发动力电池，也意味着小米可以直接把电池、电机、电控三电系统的底层逻辑深度耦合，跳出依赖外部供应商只能做被动适配的局限，实现整车三电体验从满足基础使用，到体验越级好用，再到打出独有的差异化竞争力的跃迁。
此前小米SU7首销阶段锁单量就突破8万台，后续长期产能爬坡的压力本就不小，过度依赖少数外部核心供应商。
一旦出现供货波动、产能紧张的情况，整车厂很容易陷入被动断产的局面，把电池供应攥在自己手里，本质上也是为未来冲击百万辆级年出货量的长期目标提前打牢地基。
从零散投资上下游电池企业，到独立成立专门的电池制造全资公司，小米每一步都在快速缩小技术想法和落地量产之间的距离。
当然自研自产电池从来不是小米汽车业务布局的终点，而是其搭建完整全栈自研体系的全新起点。
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