在日系性能车的黄金年代，GT-R是绕不开的名字。而R32、R33、R34三代，恰好覆盖了整个90年代，也把“战神”这个称号，从赛场推向了全球车迷的心里。
R32（1989-1994）：战神的奠基者
1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。它的诞生目标非常明确——参加FIA Group A赛事，日产当时对标的是保时捷959。
R32搭载代号RB26DETT的2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，受“280匹君子协定”限制，官方标定280马力，峰值扭矩353牛·米。匹配5速手动变速箱，配备ATTESA E-TS电控四驱系统和SUPER HICAS四轮转向技术。0-100km/h加速4.7秒。
真正让R32封神的是赛道战绩。1990至1993年间，它在日本JTCC房车锦标赛中出战29场，拿下29场全胜。1990年澳门东望洋大赛，车手长谷见昌弘驾驶R32轻松击败宝马E30 M3和福特Sierra RS500，以超过10秒的优势夺冠。R32从此被封为 “战神” 。全生命周期共生产43,934台。
R33（1995-1998）：被低估的争议之作
1995年3月，第四代Skyline GT-R（BCNR33）登场。
发动机沿用RB26DETT，最大扭矩提升至375牛·米。真正的争议在底盘——R33采用了偏舒适的轿车底盘开发，车重增至1530公斤，被车迷戏称为“肥仔版GT-R”。
但R33并非没有亮点。它搭载升级后的ATTESA E-TS Pro四驱系统，并在1996年由车手Dirk Schoysman驾驶V-Spec版本，在纽博格林北环跑出7分59秒887——第一款跑进8分钟的日本量产车。R33总产量16,422台。
R34（1999-2002）：Skyline时代的终极绝唱
1999年1月，第五代Skyline GT-R（BNR34）发布。它是最后一代挂Skyline车标的GT-R。
发动机依旧是RB26DETT，但增压值被调高，最大扭矩提升至400牛·米。变速箱从5速升级为6速手动。R34首次引入5.8英寸LCD多功能显示屏，可实时显示涡轮压力、油温等数据。0-100km/h加速4.9秒。
R34在赛场延续了战神的统治力，6年间斩获79场胜利。而在流行文化中影响更深：《速度与激情》中布莱恩的银色R34、《头文字D》中中里毅的黑色R32，让GT-R在全球获得超越赛事的认知度。R34总产量11,577台。2002年8月，R34正式停产。
写在最后
R32用29场全胜定义了“战神”的高度；R33用纽北8分钟证明了GT-R的技术深度；R34用终极形态为Skyline时代画上了句号。这三代车型共用同一颗RB26DETT心脏，却走出了截然不同的性格。2007年，R35以独立车系回归。但在无数车迷心中，那个挂着Skyline徽标的RB26时代，才是GT-R最纯粹的年代。
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